为什么哈弗汽车普遍被认定为「高油耗」,是技

 新闻资讯     |      2020-07-08 14:46

长城哈弗SUV普遍被认定为「高油耗选项」,然而实际油耗表现在同级高品质量产车中并不算高。平均水平:哈弗H6/F7以及魏派品牌的同级选项,此类车辆的「1.5T」版本平均油耗可控制在9.5L/100km左右,性能版的「2.0T」大排量选项也能控制在11L/100km左右。这是一个很高的水平吗?答案应该看与哪些车对比了。

自主品牌10/15万区间的紧凑级SUV,其整备质量总会在1.6~1.7吨左右,而合资同级车却能轻200公斤上下。汽车轻量化与节油是有绝对关联的,车身每减重100公斤、百公里油耗可降低0.5升左右;所以合资品牌的SUV普遍比较节油,然而换位思考的话是绝不会选这些车的,因为产品定位还不足以使用「轻量化材料」。

普通的所谓“高强度铝合金”成本有多高?参与验证过某知名品牌合金铝,在屈服强度还不足600Map的低标准前提下,早期的价格为接近「5万/1吨」。一台量产汽车的制造成本需要控制在指导价的40%~50%之间,剩下的大部分是税费、少部分是利润;试想价格定位在“快销车”等级的代步汽车,其车身结构用得起轻量化材料吗?如果无法使用但车身又足够轻的话,车身结构强度依靠什么保障?

哈弗以及诸多自主品牌的快销车,其油耗肯定会比同级合资品牌的竞品高一些,这是为了提升被动安全的权衡。而同样追求高标准的部分中端合资SUV,这些车辆的整备质量就没有任何优势了;于是在技术水平相当或落后的前提下,其紧凑级中大排量SUV的油耗,普遍在10/15L/100km区间,然而谁又说这些车的油耗高了呢?

长城汽车在内燃机技术领域的水平并不差,参考其「4B15B型1.5T」直喷增压机,动力储备达到124kw/285N·m(1400~3000rpm)保障了低转速输出功率足够高,车辆不用频繁拉高转是会节油的;其次CVVL连续式气门生成调节技术实现了高转速区间扭矩没有明显下降,这台机器在全转速范围内都有不错的性能与油耗表现,如果装备在整备质量1.3吨左右的轿车上,其表现必然非常理想。

「4B20B型2.0T」动力储备为165kw/385N·m(1800~3600rpm),这台发动机的账面数据与实际性能体验,可以说不输20/30万级主流合资汽车的内燃机。在推重比相当的前提下油耗其实是有些领先优势的,因为大扭矩就是核心优势。所以哈弗系列汽车的油耗表现并不差,只是对比的竞品出现了错位,拿高等级性能车与动力平庸的代步汽车对比,这对哈弗而言是不公平的。

总结:自主品牌·国产汽车不能在结构用料方面进行缩水,否则在品牌影响力本就极低的前提下必然成为冷门品牌。所以以哈弗为代表的国产SUV总会很重,油耗偏高的问题也就被凸显出来了。至于哈弗会成为「众矢之的」也很容易理解,毕竟该品牌是SUV连续多年的销量冠军——人红是非多。建议长城汽车重新打造轿车,届时高性能与低油耗模式的随意切换会最有说服力。